Voila le fameux turbo-compresseur, dont le role est de mieux Realiser respirer Mon moteur.
Un turbocompresseur reste compose de 2 “helices” reliees avec ses elles (une turbine et mon compresseur).
Le principe d’un turbo reste Ce suivant, les gaz d’echappement rejetes par Un moteur font tourner de turbine (du violet via Mon schema). Cette turbine est reliee par un axe a de deuxieme helice (en bleue) qui aura tel role d’envoyer de grosse masse d’air par l’admission (l’air http://datingmentor.org/fr/la-toile, lequel s’accumule finit via se compresser, d’ou Ce nom de turbocompresseur). Cet air compresse est envoye au moteur augmentant aussi l’apport d’oxygene (qui est d’environ 20% pour la beaute au passage) dans votre chambre pour combustion, favorisant Par Consequent sa puissance (plus on voit d’air, Pas on va pouvoir mettre pour carburant). Sa pression pourra etre regulee avec l’electronique via Notre wastegate, constater Pas bas Afin de environ details.
A noter que trop un moteur est en mesure de atteindre deux milliers de tours/minute (voir la profit tours), J’ai turbine tout d’un turbo peut depasser sans probleme 200 000 tours via minute ! Cela apparai®t comme une frequence plutot consequente, montrant De Fait des contraintes que sont a meme de subir tous les ailettes et roulements . Ailettes qui peuvent etre mobiles, ce qu’on appelle du coup turbo pour geometrie variable.
Objectif du turbo
C’est plutot simple, ainsi, son appellation nous fait ma reponse : suralimentation.
C’est donc mon organe destine a augmenter les moteurs, a connaitre avoir la possibilite de vos gaver i nouveau plus en air et en carburant. Car quand on reste normalement limite pour Notre cylindree et votre pression atmospherique (sur toutes les planetes, on pourrait Posseder Plusieurs moteurs atmospheriques ayant plus de 1 bar de pression pour l’admission de plaine charge : papillon entii?rement ouvert), Le n’etait plkus sa cas quand on est en mesure de forcer plus d’air pour y entrer (accroitre ma pression donc).
On va pouvoir alors avoir Correctement plus de puissance Afin de 1 meme cylindree. Et un moteur de 1.5 litres est en mesure de alors avoir la possibilite de engloutir autant d’air ainsi que carburant qu’un 2.5 ! Cela propose Alors de commercialiser quelques moteurs plus petits qu’avant bien du proposant Plusieurs puissances identiques, voire meme superieures.
Tel pour bas cure le turbo ne fonctionne quasiment nullement, on se recroise Gri?ce i votre moteur plus sobre en conduite calme (qui consomme tel votre petit moteur), et vraiment tout l’avantage en suralimentation aujourd’hui : limiter votre barre cote malus en proposant Plusieurs moteurs qui se debrouillent beaucoup aux cycles d’homologation WLTP. En revanche, des qu’on tire dessus, ce petit 1.5 gui?re tri?s glouton se presente ainsi comme Le 2.5 particulierement vorace ! Voila pourquoi J’ai difference avec ses consommations officielles (NEDC / WLTP) reste lorsque consequente au milieu des moteurs turbo. Car Avec sa realite, personne ne se limite a sa plage basse (regime) d’utilisation du moteur : super creux et desagreable donc. Voila d’autant plus accentue i propos des moteurs essence, tous les diesels etant bien minimum traitres grace pour un couple important des leurs bas regime (qui n’incite Alors pas a aller Pas loin dans les tours).
Lubrification du turbo
Le turbo devra etre lubrifie par rapport i son axe central. Et tel un roulement a billes ne suffit pas concernant resister pour de telles regimes (environ 100 000 t/min), vous devez utiliser votre palier. Le palier devra continuellement etre alimente du huile pour qu’il fonctionne, ainsi, ici on utilisera celle de ce moteur.
Voici l’axe central a lubrifier
Intercooler / echangeur ?
Pour accroitre des capacites d’un turbo (et plus largement l’admission d’air), il faudra refroidir la beaute compresse. Par exemple, il faudra savoir que tout gaz que l’on compresse gagne en temperature (vraiment aussi le principe de base d’la climatisation), vraiment votre phenomene physique elementaire. En comprimant la beaute, le turbo termine avec le chauffer . Helas, ecrire de l’air chaud (Alors dilate) dans le moteur n’est jamais parfait (plus l’air est froid moins il te prend d’espace, on va pouvoir Alors mettre plus d’air froid au sein de un aussi volume que d’air tendu) . Afin de palier a ce qui, on utilise l’intercooler (changeur thermique) qui permet bien betement pour refroidir l’air compresse via Un turbo avant de l’envoyer au sein des chambres de combustion. On peut donc gaver encore plus Ce oteur.
Wastegate / actuateur / soupape de decharge ?
Pour empi?cher qu’il y ait de surpression pour l’admission (qui pourra endommager moteur et turbo), nos ingenieurs ont assis Le systeme qui offre de limiter une telle derniere, ce qui s’appelle votre Wastegate. Ce role est Alors d’evacuer toute pression excedentaire de celle toleree par Un circuit de suralimentation. Sachez que celui-ci est en mesure de etre en direct integre au turbo ou du coup etre separe de celui-ci, mais votre disposition differente ne change nullement le principe. De surcroi®t, Voila l’electronique qui achat votre derniere par l’intermediaire d’une electrovanne i propos des voitures plus d’aujourd’hui (la simple pression dans l’admission sert pour acheter vos Pas anciennes). On va pouvoir Alors adapter le comportement pour celui-ci (accepter plus ou plus de pression) concernant avoir plus de puissance, Le que l’on appelle en general mon reparametrage d’la cartographie moteur (le reglage de la pression est l’un Plusieurs parametres, comme J’ai pression a l’injection).
voili une nouvelle wastegate, pilotee une telle fois-ci de sorte electrique
Booster Ce turbo
2 revenus peuvent permettre d’ameliorer les performances de le turbo :
- Adapter la wastegate propose d’accroitre votre pression en turbo a l’admission (attention, i§a doit etre fait via des specialistes)
- Remplacer l’intercooler pour votre modele Pas gros De sorte i bien refroidir l’air (et Alors d’en mettre plus au moteur puisque la beaute froid prend minimum de place)